会写心得体会在当下的社会已经不是什么值得炫耀的事情了，只有保证自己在写心得体会的时候，条理是清晰的，才可以写得优秀，合同范文网小编今天就为您带来了事故反思案心得体会5篇，相信一定会对你有所帮助。

事故反思案心得体会篇1

责任心是安全之魂，责任能让一个人具有最佳的精神状态，精力旺盛地投入工作，将工作真真正正落实到实处。而责任是由具体岗位或职务上的人来落实的，为了保证工作任务或 生产任务落实好，就必须把需要落实的工作科学地分配给相关员工、具体落实到每个岗位、细化到每个人身上，做到事事有人管、人人有专责、办事有标准、工作有检查，用责任心撑起岗位责任制的天，充分发挥和调动广大员工的安全积极性和创造性，才能主动承担责任将

安全责任落实到位。对安全负责就不会忽视安全生产中的点滴小事，就不会放任隐患的存在却不制止、不整改，就不会有禁不止、有令不行；对安全负责就会勤检查、早防范、不断跟进，就会全员监督，全过程监督，全方位监管，才会监督检查到位、执行到位。一切事故都是可预防的，只有认真汲取事故教训，增强责任心，提高责任意识，切实履行自己的安全职责，才能不断地发现隐患、排查隐患、整改隐患，才能有效地监督检查隐患整改的效果，才能有效地贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，才能有效地防范和遏制事故的发生。

为了切实履行自己的职责，须做好以下几点：首先，必须提高对安全工作的认识。安全工作只有起点，没有终点。再大功劳，抵不上死人之过。不能等出了事故才去反思。第二，应该加强业务知识学习，提高业务能力。作为电力生产技术管理人员，没有过硬的技术就不能够及时的发现和解决存在的问题。安全生产无小事，生产处处是学问。第三，增强责任心。只有责任意识强，才能在日常的安全生产活动中遵章守纪，才能切实履行自己的职责。才能保护好自己，保护好他人。

事故反思案心得体会篇2

集团公司施工生产会议召开后，三公司在第二天迅速召开大会，全面传达集团公司会议精神。通过一整天的听和看，我作为施工一线的管理者，内心受到了深深的触动，在中国铁路迅猛发展的今天，同行业的竞争也日益激烈，在国家经济扩大内需的大舞台上，落后就注定失败，失败就关系着企业的生存和发展。 作为三公司的一名员工，我也深感我们的管理确实也存在一些不足和漏洞，诸多事故案例最具说服力。听了领导罗列的一些安全、质量事故，心里是又气又恨，公司的兴衰直接关系到每位职工的切身利益。有句古话说的好“天下兴亡，匹夫有责”，如果我们每位领工人员都有很强的责任心，每位职工都有一丝不苟的敬业精神，我想这些事故的发生是可以避免的。分析起来有诸多原因，但最终我认为还是归纳到管理上，如果管理者使每个人都对安全、关键部位的质量都有深刻的认识；如果分工时按其所能，合理分配；如果超前预想、准备充分、关键部位卡死；如果奖罚分明、真正和经济利益挂钩，不计较个人的得失；如果大家凝聚一心。这些事故会烟灰云灭。

“不打无把握之仗”，管理者分工要因人而已，应根据职工个人的能力安排其作业内容，做到人员安排下去自己放心，关键危险源自己现场卡控，或者给带工者重点强调，早点名制度逐步落实到每位参与施工人员。在京九线商丘段我队职工胡克竣姚志刚带领放线各架设了120多公里承力索及导线，且架线进度也很理想，也没出现一起锚段放错或线放断及杂点的现象，还有杜德平一直在队上挖坑、打基储整杆，也未出现一起挖破电缆事故。对民工队的分工也同样道理，需要民工队补充时要择优使用，没有单独施工能力的队伍绝不能大包其工程，我们目前给民工队的分包其实就是工费的分包，并不是说给他们一划区段就不管了，其实民工队伍也是我们管理不可缺少的一部分，并且还要对其严格控制，在商丘我是这样管理的：民工队里经我们实践考核确实具备代工能力的就让其带工，以减少职工不足的压力；对不具备单独作业能力的民工队伍绝不能放开施工。

否则，会添很多乱子，对力量薄弱的民工队伍要配备较强的带工人员，对民工头的要求和职工一样，对民工的要求和队上的合同工一样，民工头有条件的必须参加队上的早点名、晚碰头会，针对住宿分散的民工要定期安全培训、技术交底，为了能管住民工，队上制定了一套管理办法，如参与队上管理的民工先交安全员那里5000元的风险抵押金，发现现场一次一位不戴安全帽的罚款50元，监理报队上一次质量不合格的或未按标准操作的罚款200元，和带工人员顶撞或不听从指挥的罚款100元等。当然，我们目前面临的困难也很多，如材料到货不及时，工期短，带工人员少，线下单位制约等，但这些都不能充当我们发生事故的理由，领导说的很好，前期施工生产准备不足是造成最后大混战的主要原因，有句古老的格言“只要思想不滑坡，办法总比困难多”虽然不知过去了多少年，仔细一想这话还是挺有道理的，上级要求的工期也许不是太科学，但我认为他们以国家利益为重，要求缩短工期是有道理的，这就要求我们必须适应这种特定的环境。

针对安全这方面我有一点小建议，安全工作如果只靠安全员来抓，一个队配备3个、4个都同样不会有好的效果，因队上有时一天分十几个作业面，他们不可能面面俱到，队领导必须做到四多“多讲、多查、多奖、多罚”，哪怕工作再忙都不要忽略此项，实践证明它是很有效的，安全员怕得罪人，也会顾虑到自己的工作开展，并且执行力度也不太强。20xx年在京沪线我队的安全员是胡克俊，其实他是兼职的，因每天他都投入到紧张的施工生产之中，那年一直到工程结束我队没出现过一起安全事故，这是靠什么？靠的是队领导白+黑地讲，5+2地查，不怕得罪人，直接和经济挂钩。我认为和经济连到一起的作用很大，20xx年在哈大线有这样一个实例：由于哈大是引用的德国先进技术，上部所有材料都是德国进口的，一天，我和德国一位工程师步行在车站检查，他指出线叉一头的一个螺帽不是进口件，我仔细看了半天果然如此，必定是作业人员安装时弄丢了，配了一个国产螺帽，我给他说螺帽也拧紧了不会有事的，他连说“no、no”，并强调一定要换掉，还说他们领导知道了会扣他工资的，他那时的月薪好像是人民币近20万，我一是佩服他的敬业精神，二是感觉他对自己的薪酬高度重视。

转变思想，提高认识。我们的确应紧跟时代的步伐，近几年我国的高铁时速是突飞猛进，我记得铁道部一次、二次。六次大提速，那时也只不过达到160km/h，20xx年我国自行设计的第一条秦沈客专时速是200km/h，时隔几年，时速要达到350km/h、580km/h，光比较数字差可能大家都会发现“快快快”，但我们的思想有猛回头式的转变吗？我们的认识有飞快的提高吗？前些年我国的电气化设计、施工引进德国技术，法国技术，现在我国设计、施工水平已位居世界第一，这本身就是一个大胆创新，大胆尝试，我感觉一点问题不出设计方恐怕也不一定有百分之百的把握，这对于我们安装、调试方更是一种考验，我听到有人提到两个疑问：一，高速列车入隧道口时的瞬间气流压力是多少？二，同一隧道内上下行两列车相遇时的瞬间相对气流压力是多少？这些是否会危及到行车安全？我想目前还没有现成的.计算公式，这就要求我们要和多方单位、专家互学习、共探讨、多总结，只有想别人想不到的，才能做别人做不到的。

环境不会因人而改变的，我们只有学会适应环境，才得以生存、发展、辉煌，不管以前是轰轰烈烈，或是平平淡淡，但那毕竟已属于过去，有位伟人这样说过“过去的就让他过去吧”。我们莫忘昨天的历史，深刻吸取今天的教训，共同描绘美好的明天！集团公司施工生产会议召开后，三公司在第二天迅速召开大会，全面传达集团公司会议精神。通过一整天的听和看，我作为施工一线的管理者，内心受到了深深的触动，在中国铁路迅猛发展的今天，同行业的竞争也日益激烈，在国家经济扩大内需的大舞台上，落后就注定失败，失败就关系着企业的生存和发展。 作为三公司的一名员工，我也深感我们的管理确实也存在一些不足和漏洞，诸多事故案例最具说服力。听了领导罗列的一些安全、质量事故，心里是又气又恨，公司的兴衰直接关系到每位职工的切身利益。有句古话说的好“天下兴亡，匹夫有责”，如果我们每位领工人员都有很强的责任心，每位职工都有一丝不苟的敬业精神，我想这些事故的发生是可以避免的。分析起来有诸多原因，但最终我认为还是归纳到管理上，如果管理者使每个人都对安全、关键部位的质量都有深刻的认识；如果分工时按其所能，合理分配；如果超前预想、准备充分、关键部位卡死；如果奖罚分明、真正和经济利益挂钩，不计较个人的得失；如果大家凝聚一心。这些事故会烟灰云灭。

事故反思案心得体会篇3

20xx年7月23日20时30分，北京西开往福州的d301列车运行至甬温线上海局管内永嘉—温州南间瓯江大桥处，与前行的杭州开往福州南d31xx次动车组列车发生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受伤。此事故发生在京沪高铁开通不久,又是暑期运输期间，令全国上下非常震惊，在社会上造成严重的负面影响,铁路安全形势严峻。

作为一名铁路客运管理干部,我充分认识到安全责任大于天，安全工作压倒一切工作，我们必须集中精力，迅速行动起来，狠抓安全，落实管理，切实采取措施，理清安全管理思路，迅速扭转安全生产的被动局面。

首先，反思自己在日常安全管理工作中，我认为自己还存在着以下差距:

一、安全认识上有差距。安全始终是我们工作的永恒主题和责任，安全生产与我们每一个人的生活，与我们千家万户的家庭幸福，与我们铁路企业改革发展，紧紧相连，息息相关。在安全生产中，每一次触目惊心的事故教训，安全教育中的事故案例对我们都会产生一种强烈的震撼和冲击，可以说，安全人人都需要，人人都惧怕失去安全。

在我们的实际工作中，自开行直达列车以来，安全问题又给我们提出了一个新的课题，直达列车从设备上是全新的，从人员素质上也是经过精挑细选的，在安全管理上，我们有时却会因为这些优越的条件而疏于管理，对安全的隐患没有最大限度地去预想、卡控和防范，如：对列车三品的查堵，我们平时总要求乘务员在车门口要加强宣传、查堵，但思想上有时也认为直达列车全列卧铺，旅客素质高了，车站也会严格查堵，应该不会有什么问题，思想上抱有侥幸心理，久而久之，安全意识就会放松，在认识上存在着差距。

想想一些发生的事故教训，每一件事故的发生，虽然都有一系列的原因和教训，但深挖根源，都是由于某个细节的失控造成的，因此，端正态度，正确认识，深刻吸取事故教训，才能切实增强搞好安全生产的紧迫感和责任感。

二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有时流于形式，我们对落实安全工作部署和要求存在着以文件贯彻文件，以会议贯彻会议的现象，结合实际少，可操作性不强，走形式主义。对有些安全上的隐患缺乏了解，凭经验主观判断，对职工的安全业务培训，对业务知识的熟悉程度要求高，对职工实际安全应急处理缺乏演练，导致职工应急处理问题能力差。

在安全基础管理上有薄弱的地方，比如列车的三乘联检的工作，有时未严格按照要求乘警长、列车长、检车长一同下车厢检查列车设备设施。安全台帐是落实各项安全措施的记载，是列车做好安全工作的问题库，因此，规范台帐管理才能使安全管理做到有序可控，有据可查。

通过检查，在我们的安全台帐管理中就存在不规范现象，如：安全生产分析会有时没有深入查找问题、发现问题和制定切实可行的措施去解决问题，有时只是纸上谈兵，泛泛而谈。安全责任制落实不力，存在着职工两纪未严格按规定执行。

如：直达列车全程夜间运行，要求列车员夜间的巡视就显得尤为重要，但有时也会出现列车员当班打瞌睡现象。

在安全大检查的活动期间,我作为管理干部,更要以身作则,身先表率,认真搞好五查、一整、五确保。要立足当前，紧盯关键，狠抓各项措施落实，变压力为动力，打好安全攻坚战。

一是迅速到岗到位，认真履行职责。严格按照段制定的量化标准(每周对管辖范围列车添乘不少于3趟)添乘各次列车，深入现场，检查指导列车作业。重点查现场作业中有无简化作业、违章蛮干等现象，乘务两纪是否松弛，帮助督导职工，端正安全态度，保证安全作业有序可控。

二是对职工进行宣传教育，端正安全思想。利用学习会，添乘，接送车机会，面对面的对职工讲清7.23事故原因和教训，讲清全路、全局、全段面临的严峻安全形势和开展安全大检查活动意义，迅速统一思想，行动起来，增强职工确保运输安全的责任感和使命感。

三是以身作则，深入现场。对包保的车次进行一次全面检查，认真执行值班各项管理制度。深入车厢，把好列车始发关、出库关、库内停留看车关、列车终到关;要身体力行，带头执行规章制度，与职工做到五同(同学习、同出乘、同参加三乘联检、同列车长一道巡视检查作业、同车班一道进出公寓)，与职工一起剖析问题，制定和落实整措施。同时，加大重点区间、重点时间检查，对职工违章违纪问题硬起手腕，严肃处理，绝不姑息。

安全责任重于泰山。在这次安全大检查活动中，一定树立高度的政治责任感和历史使命感，将安全责任意识贯穿和体现于工作生活中，一定尽职尽责抓安全管理，彻实发挥好干部的作用，为全面做好安全生产工作作出应有的贡献。

检讨人：

x年x月x日

事故反思案心得体会篇4

事故发生已有一个多月，到此刻我仍然感到心有余悸。xx年xx月xx日，一个让全体员工铭记的一天！一滴滴血泪，一声声涕泣，我想任何人应对这样的场景都不会无动于衷，每个人都会触动内心。事故已经发生，在深刻反思的同时，我们必须立足本职做好当下安全工作。围绕路董事长讲话精神，我总结以下几点心得：

1。紧紧围绕以矿长为首的安全生产管理体系及总工为首的技术体系，在新的岗位上，以身作则，认真履行好岗位职责。

2。制定安检部内部管理方案。以补短板、查漏洞为主要职责，从细节抓起，从安检员着装、下井携带的工具抓起，从安检员应知应会知识抓起，从安检员基本业务素质抓起，打造一支业务素质过硬，坚决对违章行为说“不”，按照准入条件严格考核，肯真抓实干的安检员队伍。

3。加强对员工操作行为的教育培训。强化监督管理工作，不断提高员工的自我保护意识；进一步规范员工的作业行为，及时修订制度，区分“三违”性质，明确处罚标准，加大处罚力度，提高违章行为的成本，推进各专业标准化建设，切实把安全生产工作的重点转移到岗位作业标准化上头。

4。加强井下隐患整改的监督管理工作，推进隐患排查治理工作。所有隐患全部编号管理，根据隐患大小确定考核力度，定期通报隐患整改善度，做到不论大小隐患全部整改，真正实现隐患闭合销号管理。

5。严格落实职责，将职责层层压实。提高任职管理人员的思想认识，杜绝麻痹思想，以公司开展的“人人都是安全员”“人人都是通风员”“人人都是瓦检员”“人人都是急救员”的准则要求自我。从自我做起，对违章说不，自上而下营造良好的安全生产氛围。

6。定期参加队组班前会，让每一位员工建立对自我负责、对企业负责、对全体人员及家属负责的态度，全身心地投入到工作中。正确认识安全不是一个人的事情，而是你中有我，我中有你，是一个上下关联、人人互保、环环相扣的链，让每一位员工在工作中相互监督、相互提醒、相互检查，查找漏洞和薄弱环节，防止不安全的因素存在。

事故反思案心得体会篇5

这世上总有些事在预料之外，结合近期发生安全事故，我车间从多个角度进行了深刻的自我反思。每一起事故的发生，也督促我们反思在工作中安全管理、设备管理、制度管理上存在的不足。为此，我们要从中吸取教训，查找不足，确保工作安全顺利进行。

为什么会连续出现安全事故，这些安全事故是否可以避免？事故发生后，我们应该怎么想？出了事故我们应该如何应对？从发生的三起事故我们可以看出，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、从业人员安全意识不高、现场管理有漏洞，规章制度执行不到位，监管不到位，工作放任自流都有直接或间接关系；我们要做的就是要接受教训，把心里的压力转变成我们工作执行的压力，将压力有效地传递下去。

一是要将“安全就是生命命”的根本理念真正让大家共知、共享，要唤起我们每名职工“违章就是事故”的意识，做到工作、谨慎，时刻如履薄冰。还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名职工的思想中，真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸；

二是要提高我们每名职工的安全认知能力。要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性。只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。

三是一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，无中找有。排查隐患很重要的是要细致，、慎之又慎，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可能对发现的问题解决不了。我们安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出现，一定要建立全面细致排查隐患的长效机制，去解决问题。

四是要重点部位重点抓。车间、班组、各职场都有不同的重点，自己分管范围的重点自己最有数，这就要求对各自的管理重点首先自己要重视起来，做到自己的事情自己办，保证重点部位管控到位。

五是要职能岗位职能抓。在技术业务岗位很，要做执行标准、带头遵守规程、规矩。查隐患、抓规范、不断揭示问题；做好事故的应急防范、应急处置；保证各种设备的运行率、完好率，动态地保证生产过程中的安全。

最后，事故的发生总会让人心痛，痛定思痛，找出根源，对症下药，才会避免这样的事故发生，因此，深刻吸取此次安全事故的惨痛教训，唤起每名职工安全想意识，做到每名职工不违章，不图侥幸、不怕麻烦，要按照标准、按照规范，实实在在地干好自己的工作。

一、造成质量事故的施工因素

1、建筑材料及建筑制品质量不良

承重结构材料质量不合格，会导致结构承载能力下降，造成结构裂缝，甚至倒塌。例如，钢筋物理力学性能不良使钢筋混凝土结构产生过大的裂缝或产生脆性断裂破坏，水泥安定性不合格造成结构混凝土爆裂；水泥受潮、过期、结块会直接影响混凝土的强度，甚至于出现裂缝导致构件或结构破坏；防水材料的质量不良导致渗漏、耐热度差、流淌等质量缺陷。保温、隔热材料、装饰材料等等质量问题也都会直接或间接地造成工程质量事故。

2、人的因素

操作人员和管理人员缺乏基本的施工理论知识而造成事故的情况也很多。例如：

（1）由于对土压力的作用缺少认识，采用不适当的回填基坑方法，而造成基础位移或基础裂缝。

（2）对简支梁和连续梁的基本概念模糊。如某单屋厂房为预制地梁，施工时用预制地梁的钢筋现浇成连续梁，造成地梁在支座处附近出现裂缝。

（3）对预制构件使用和施工时的受力区别认识不清。如预制桩使用时为受压构件，施工中为受弯、压弯、拉弯构件，施工操作稍不注意，就易使桩开裂或折断。其他如柱、屋架都有类似的问题。

（4）对砖砌体在施工中的稳定性认识不足，考虑不周。如山墙在大风或脚手架震动下倒塌。

（5）对装配式结构施工中的整体稳定认识不足。如装配多层框架接头混凝土没浇或浇后强度还没达到要求，就施工上层结构而造成事故。

（6）对悬挑结构的倾覆或折断问题缺乏认识。常因拆模过早而发生事故。

（7）对模板或支架的受力特点认识不足，造成模板工程结构方案不合理，安装不当，刚度不够，整体稳定性不好，而造成楼板、顶板、大梁倒塌。

（8）对施工中楼面超载要领不清或根本没有，其主要原因还是对结构设计理论不太懂，对楼面设计活荷载没有量的认识。因此，构件、材料随意堆放，稍不注意就要出现超载的断裂、倒塌事故。

（9）脚手架或井字架设置不当。有的外脚手架和井字架失稳倒塌；有的里脚手架的构造和布置不合理，造成楼板出现过大的变形和裂缝。

（10）不懂得对施工现场原有建筑物的保护和采取保护措施。如有的在基坑开挖时，破坏了已有建筑的地基；有的采用人工降低地下水位方法，造成已有建筑地基下沉加大等。

3、管理问题

建筑工程质量事故有纯技术问题造成的，但通过大量的事故调查研究和分析得知，绝大多数的事故的发生不单纯是技术问题，还有技术管理问题和施工组织管理问题。具体表现为下列几方面：

（1）工地上缺乏熟练的、称职的施工技术人员、管理人员，而且技术人员更换频繁。

（2）没有建立各级技术责任制，技术工作没有实行统一领导和分级管理，造成一些工作重复劳动，甚至出现一些无人管的真空地带，而造成事故。

（3）图纸不经会审，仓促施工。例如，建筑图与结构图有矛盾，以及建筑结构方案与施工条件有矛盾等。如果这些矛盾没有妥善解决就仓促施工，往往酿成事故。

（4）对“施工组织设计”指导施工的认识不足或根本没有，使施工组织设计成为应付检查和对付上级的材料。因此，施工中没有将经过推敲和反复对比而确定下来的施工方案和各种有效的施工技术措施加以实施和落实。

（5）技术交底不认真或交底不清，如在采用新结构、新材料、新技术和新的施工方法时，不进行必要的技术交底，也容易造成事故。

（6）施工顺序错误。例如，靠得较近的相邻基础，不是先做深基础，而造成开挖深基础时破坏浅基础的'地基等。

（7）未经设计同意，乱改设计。例如，柱与基础连接节点、梁与柱连接节点任意施工，改变了原设计的铰接或刚接方案。

（8）不按有关的施工及验收规范施工。如现浇结构中不按规定位置和方法留设施工缝等。

（9）不按有关的操作规程施工。很多破坏的砖柱、砖垛，破坏的主要原因之一就是砌筑质量不好，上下通缝，包心砌筑，砂浆强度不够。检查中发现破坏面都在通缝和内外包心处。

（10）没有按规定对进场材料和制品进行检查验收。钢筋进场不按规定抽样见证试验，造成错用。

（11）在建筑工程整个施工过程中，缺乏操作、试验和测量等方面的监督或者监督不严。

（12）季节性措施不力。冬施混凝土养护，有时不进行严格的热工计算而单凭经验或测温不及时、不准确都可能使混凝土受冻而强度遭破坏等。

（13）土建与各专业施工队伍之间配合协作不好。例如，装配式建筑施工中，有些大而刚度差的构件，只考虑了预制方便，使运输、安装困难而造成事故等。

（14）没有认真进行中间交接的质量检查验收工作。例如，基坑（槽）开挖前，不对测量放线进行复查；基础施工前，不认真验槽等。

（15）出了事故后，不认真调查事故的全部情况，没有认真分析事故产生的原因和进行必要的计算，就匆忙处理，往往是治标不治本。例如，现浇混凝土结构表面出现蜂窝麻面后，不调查分析，就用水泥砂浆抹涂，而给结构留下严重缺陷。

（16）出了事故后，不按照“四不放过”（事故原因不清不放过，事故责任人没有受到教育不放过，没有防范措施不放过，事故责任者没有处理不放过）的原则总结经验教训，而是“事过境迁”，无案可查，使类似事故重复发生。

质量检查员，在整个施工过程中，都必须本着认真负责的精神，坚持原则，一丝不荀。对不遵守施工工艺，违反操作规程等忽视质量

的行为，应立即加以纠正，必要时应通知有关负责人令其停止施工作业。各级领导都应尊重质检人员的职责，并给予支持和鼓励。对由于质检不严或不支持原则而造成质量事故的质量检查员，应及时给予批评教育或令其承担一定的经济责任。

二、工程质量事故的处理

1、工程质量事故的特点和分类

工程质量事故具有复杂性、严重性、可变性和多发性的特点。

（1）复杂性

影响工程质量的因素繁多，造成质量事故的原因错综复杂，即使是同一类质量事故，而原因却可能多种多样截然不同。所以使得对质量事故进行分析，判断其性质、原因及发展，确定处理方案与措施等都增加了复杂性及困难。

（2）严重性

工程项目一旦出现质量事故，其影响较大。轻者影响施工顺利进行、拖延工期、增加工程费用，重者则会留下隐患成为危险的建筑，影响使用功能或不能使用，更严重的还会引起建筑物的失稳、倒塌，造成人民生命、财产的巨大损失。

（3）可变性

许多建筑工程的质量问题出现后，其质量状态并非稳定于发现的初始状态，而是有可能随着时间进程而不断地发展、变化。因此，有些在初始阶段并不严重的质量问题，如不能及时处理和纠正，有可能发展成为严重的质量事故。所以，在分析、处理工程质量事故时，??

定要注意质量事故的可变性，应及时采取可靠的措施，防止事故进一步恶化；或加强观测与试验，取得数据，预测未来发展的趋向。

（4）多发性

建筑工程中有些质量事故，在各项工程中经常发生，而成为多发性的质量通病。因此，应采取有效预防措施。

2、工程质量事故处理程序

当发现工程出现质量缺陷或事故后，监理工程师首先应以“质量通知单”的形式通知施工单位，并要求停止有质量缺陷部位和其有关联部位及下道工序施工，需要时，还应要求施工单位采取防护措施。同时，要及时上报主管部门。

3、工程质量事故处理所需的资料

处理工程质量事故，必须分析原因作出正确的处理决策，这就要以充分的、准确的有关资料作为决策基础和依据，一般的质量事故处理，必须具备以下资料：

（1）与工程质量事故有关的施工图。

（2）与工程施工有关的资料、记录，例如建筑材料的试验报告，各种中间产品的检验记录和试验报告以及施工记录等。

（3）事故调查分析报告

1质量事故情况表。包括发生质量事故的时间、地点、事故情况、○

有关的观测记录、事故的发展变化趋势、是否已趋稳定等等。

2事故性质。应区分是结构性问题，还是一般性问题；是内在的○

实质性的问题，还是表面性的问题；是否需要及时处理；是否需要采取保护性措施。

3事故原因。阐明造成质量事故的主要原因，并应附有说服力的○

资料、数据说明。

4事故评估。应阐明该质量事故对于建筑物功能、使用要求、结○

构承载力性能及施工安全有何影响，并应附有实测、演算数据和试验资料。

5事故涉及的人员与主要责任者的情况等。 ○

（4）设计、施工以及使用单位对事故处理的意见和要求。

4、事故处理的结论

事故处理的质量检查鉴定，应严格按施工验收规范及有关标准的规定进行，必要时还应通过实际量测、试验和仪表检测等方法获取必要的数据，才能对事故的处理结果作出确切的结论。检查和鉴定的结论可能有几种：

1事故已排除，可继续施工； ○

2隐患已消除，结构安全有保证； ○

3经修补、处理后，完全能够满足使用要求； ○

4基本上满足使用要求，但使用时应有附加的限制条件，例如限○

制荷载等；

5对耐久性的结论； ○

6对建筑物外观影响的结论； ○

7对短期难以作出结论者，可提出进一步观测检验的意见。对于○

处理后符合规定的要求和能满足使用要求的，可予以验收、确认。

预制钢筋砼基础断桩原因分析与处理

一．工程概况

某项目工程建筑面积4393m3，6层钢筋混凝土框架结构，预制钢筋混凝土小桩基础。地坪绝对标高为277.6～277.93m，地貌形态属长江Ⅱ级防地，地层结构大致分为4层：新近人工填土0.45～2.50m，以粘土为主混杂卵石，碎石，植物根等杂物；粉质粘土厚1.25～3.60m；卵石层厚8.65～12.00m，卵石成分以花岗岩为主，含大量粘性及砾石。上部为强风化，n120击数为1-4击，下部为中风化状，n120击数为5击以上；基岩层为侏罗系泥岩，表面强风化，揭露的最大面厚度为0.20m。

各土（岩）层容许承载力【r】建议值为：

粉质粘土【r】=120kpa

卵石（1）【r】=180 kpa e0=900 kpa

卵石（2）【r】=350 kpa e0=1600 kpa

泥岩 【r】=220kpa

卵石（2）为良好的桩端持力层，基桩尖平面处土的容许承载能力「ri」为350 kpa，各土层桩周围容许摩擦阻力为20 kpa。

根据地质条件，该建筑设计采用钢筋混凝土预制桩基础，以卵石

（2）作为桩尖持力层，深度为自然地坪下7～8m。为了解决库存预制小桩，设计选用200×200预制钢筋混凝土小桩。原剩余桩规格较多，最长6m，不能满足使用，只能利用尖持桩与接桩进行组合，以满足深度要求。桩的连接采用焊接方式，设计单桩容许承载能力为294kn。

二．桩基础施工概况

该工程设计采用桩297根，施工桩架采用自落式小型桩架，锤重1.2t，设计要求成桩贯入度控制最后3阵（每10击为1阵，下同）小于或等于25mm／阵，施工实际贯入度控制最后3阵小于或等于20mm／阵正式打桩前分别在具有代表区域③×c、③×d、⑨×b、⑨×e、15×d、15×f6个承台基础上各打1根桩，通过探试桩探得的实际入土深度为7.5～9m，与地勘时间相比深度增加0.5～1m。通过对桩的重新调配在尽可能利用原剩余桩的情况下，预制加工补充部分桩。正式打桩后在15×e轴线处出现第一根断桩。后出现多根断桩，经施工，管理，设计现场分析研究，采取了相应的补救措施。

三．断桩原因分析

1、出现断桩的特征出现断桩大体上有3种情况：

a． 当桩入土5m左右时贯入度保持在4～5cm／阵时持续时间

较长（约8～10阵），突然贯入度聚变加大到8～12cm／阵或更大，桩出现倾斜而断裂。

b． 接桩后，接头部位还未入土，在接头下部出现混凝土破裂断桩。

c． 装入土3～4m后突然倾斜，扶正后又出现倾斜且贯入度陡变，判断已断桩。

2断桩原因：

a． 土层中土质变化大，桩打在大而坚硬的卵石上或不明障碍物上，由于桩的断面小，侧向刚度差，桩受挤压而断裂。

b． 桩身的弯曲度过大或接桩不直，在反复集中荷载作用下，当桩身承受的抗弯强度超过混凝土抗弯度时即产生断裂。

c． 桩接头部位构造存在着缺陷。由于主筋骨断面变小，混凝土保护层超厚，使桩的有效面减小）；接头处主筋，箍筋，网片筋集于一处，浇灌混凝土时不易密实；箍筋，网片筋容易产生位移，从而使该部位出现缺陷，形成薄弱环节。从该部位断桩分析，上述为主要原因。

d． 桩接头焊接不规范，不平整，空隙处钢板末垫实焊接，施打过程中连接角钢变形使接桩便宜而断裂。

e． 桩接头在焊接过程中产生的热量通过钢筋传递到接头下部桩身上，由于钢筋受热快膨胀大于混凝土，便混凝土保护层受拉产生裂纹形成缺陷导致桩的断裂。

f． 桩在施打过程不规范，如锤的落距过大，桩架不正等原因将桩打断。

四．断桩处理

出现断桩后在分析断桩产生原因的同时采取积极的补救措施，补救方案主要有以下两点：

1、 在设计承台范围内能补桩的，尽可能在承台补桩

2、 在设计承台范围内不能补桩的加大承台（如图3示）。

承台加大后钢筋直径按原设计提高一个直径级别。扩大的承台面积在满足传力的情况尽量使承台面积最小，这样可以减轻承台本身自重和承台上填土重量，相应地提高桩的承载力。五．桩的检测

该批桩施工完成后，由四川省煤炭地质工程桩基础检测站进行检测，方法采用jgj93-93《基桩低应变动测规程》中反射波和动力参数法进行检测为1%且不少于3根的原则，该项目应抽检3根桩。由于该项目基础断桩较多的特点加大抽检比例额，共抽检工程桩20根，抽检比例为6.73%，抽样方法分区域随机抽样，对补桩有所择重。被测基桩分布见平分布示意（图4），其中桩号右下角加字母b的为补桩。检测结论：被测桩桩身结构混凝土强度和单桩竖向向允许承载力均可满足设计要求，施工质量良好。从结构施工到交付使用至今两年多的时间里未见不均匀沉降和其他不良现象。

六．预防措施与改进建议

1．施工前熟悉地质资料，查清地下障碍物，并进行认真清理。

2、桩在使用前检查桩的外形尺寸，发现弯曲超过规范或桩尖不在纵轴结上时不得使用。桩的组长比应控制在不大于40.

3、桩制作时保证钢筋的直径，数量，间距符合设计和规范要求；接桩保证接头处主筋顺着，确保桩的有效断面不被削弱。

4、保证砼配合比正确，振捣密实，强度均匀，特别要注意两端钢筋密集部位混凝土的浇捣，保证钢筋不走样变形。

5、桩的堆放，起吊，运输过程中应严格按照操作规程，发现桩的质量超过有关验收规范时不得使用。

6、接桩要保持上，下节桩在同一轴线上焊接桩必须对称焊接，接头缝隙用薄钢板塞满焊劳。

7、基础设计采用钢筋砼预制桩时，在条件允许的情况下尽可能采用整桩，如用小桩（200×200）尽可能用在深度6m以内。

8、桩在施打过程中严格操作规程进行施工，发现如下问题立即停止施打，将问题处理后方能继续施工。

a．贯入度聚变；

b．桩身突然发生倾倒，移位或严重回弹；

c．桩顶或桩身出现严重裂缝或破碎。